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Jun 29, 2023

IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI : ESSAI COMPLET DE LA SUZUKI RM 2013

Q : D'ABORD ET AVANT TOUT, LE RM-Z2013 250 EST-IL MIEUX QUE LE RM-Z2012 250 ? R : Pour être précis, une meilleure question serait « Le RM-Z2013 250 est-il meilleur que le RM-Z2011 250 ? » Pourquoi? Suzuki n'en a pas fait

Question :D'ABORD ET AVANT TOUT, LE RM-Z2013 250 EST-IL MIEUX QUE LE RM-Z2012 250 ?

UN: Pour être précis, une meilleure question serait « Le RM-Z2013 250 est-il meilleur que le RM-Z2011 250 ». Pourquoi? Suzuki n'a apporté aucun changement majeur au RM-Z250 en 2012. Mis à part une mise à jour du matériau de l'ensemble de pompe à carburant, un tuyau de reniflard plus court, de nouveaux graphiques et une bande rouge s'étendant sur toute la longueur de la housse de selle, la moto est restée intacte.

Vous vous souviendrez peut-être que la Suzuki RM-Z2012 250 inchangée a terminé deuxième lors de la fusillade à quatre temps de 250 MXA. Cela n’est pas peu dire, compte tenu du fait que tous les autres fabricants ont puisé dans leur budget de R&D pour apporter des modifications. Oui, le RM-Z250 était une si bonne machine ! Et oui, le RM-Z2013 250 est meilleur que le 2012. Comment ça ? Suzuki a ciblé les zones problématiques (c'est-à-dire la transmission, la suspension et les pneus) des modèles précédents et a remédié aux maladies.

Q : COMBIEN DE CHANGEMENTS ONT ÉTÉ APPORTÉS AU SUZUKI RM-Z2013 250 ?

UN: Nous pourrions simplement répondre à la question en disant : « Beaucoup ». Cependant, les geeks de la techno voudront en savoir plus. Voici:

(1) Moteur. Le moteur reçoit un piston, une bielle et un axe de piston révisés, ainsi que des cames d'admission et d'échappement mises à jour. Le piston et l'axe de piston de conception nouvelle ont été développés à l'aide de la méthode des éléments finis. Le piston est 3 % plus léger sans aucun compromis sur la résistance et l'intégrité. De plus, la valve à clapets du carter a été révisée pour une lubrification plus efficace. Le nouveau filtre à huile est doté d'un aimant plus puissant pour capturer les contaminants de l'huile moteur.

(2)Transmission. Nous sommes heureux d'annoncer que le RM-Z2013 250 est équipé d'une nouvelle transmission à cinq vitesses. Les vitesses et la came de changement de vitesse ont été révisées pour un changement de vitesse fluide et précis et une forme différente de came de débrayage pour une meilleure sensation d'embrayage.

(3) Coupleurs. Tout comme la Kawasaki KX250F, la Suzuki RM-Z250 dispose de trois coupleurs électroniques de cartographie d'injection de carburant qui vous permettent d'ajuster rapidement le réglage du carburant en fonction de diverses conditions de conduite. Il existe des coupleurs d'origine, riches (doux) et maigres (agressifs).

(4) Fourchettes. Suzuki a sauté dans le train de la fourche Showa Separate Function (SFF). La jambe droite maintient le ressort, tandis que la jambe gauche intègre l'ensemble cartouche pour gérer l'amortissement. La conception SFF réduit la friction, augmente l'absorption et pèse moins, ce qui se traduit par des performances décentes dans diverses conditions de piste. Le diamètre intérieur du tube de la fourche a été augmenté de 47 mm à 48 mm pour améliorer encore la stabilité. La précharge du ressort est désormais réglable, ce qui permet une plus large plage de réglage pour tout niveau de cycliste.

(5) Choc.Naturellement, la suspension arrière est équipée d'un amortisseur de ferroutage Showa avec des changements de réglage pour correspondre au mieux aux changements de fourche avant.

(6) Cadre. Le cadre et le rail du siège ont été affinés pour un équilibre de rigidité optimisé. Le résultat est un équilibre amélioré pour une maniabilité et une stabilité améliorées.

(7) Échappement. Le système d'échappement redessiné répond aux nouvelles limites sonores FIM tout en augmentant la puissance délivrée à moyen et haut régime. Le nouveau corps du silencieux utilise des boulons conventionnels dans l'embout au lieu de rivets pour simplifier le remplacement de la garniture en laine de verre.

(8) Radiateurs. L'efficacité de refroidissement du RM-Z250 est augmentée grâce aux ailettes de radiateur redessinées et au tout nouveau routage des tuyaux d'eau. Le RM-Z250 dispose également d'un nouveau routage de tuyau de dérivation pour simplifier l'entretien occasionnel du radiateur.

(9) Allumage.Il existe un nouvel ECM avec des performances de traitement plus élevées et une nouvelle bobine d'allumage haute puissance.

(10) Pneus.Suzuki a spécifié les pneus avant et arrière Dunlop MX51 pour 2013.

Bien que similaire en esthétique aux deux dernières années, le RM-Z2013 250 dispose d'un piston plus léger, d'une nouvelle transsexuelle, d'options de coupleur EFI et de fourches Showa SFF (entre autres mises à jour).